Прирост численности автотранспорта связан, в основном, с увеличением численности грузовых автомобилей. Численность легковых автомобилей и автобусов остается практически постоянной. В структуре автопарка, как и в прежние годы, преобладает легковой транспорт. В 2002 году его доля составила 70%.

Работы по оценке уровня загрязнения атмосферного воздуха г. Перми выбросами автотранспорта на протяжении ряда лет ведутся специалистами географического факультета Пермского государственного университета. В 2002 году была проведена работа по оценке влияния строительства новых транспортных тоннелей на выброс загрязняющих веществ от автотранспорта в атмосферный воздух.

Особенности расположения г. Перми обусловливают недостатки автотранспортной сети: большая протяженность города вдоль р. Кама и отсутствие достаточного количества мостов, наличие небольших рек с глубокими долинами и отсутствие достаточного количества их пересечений (Егошиха, Данилиха, Ива, Мотовилиха и др.), железная дорога, проходящая через город на расстоянии около 14 км имеет лишь 6 путепроводов, мостов и тоннелей, не развита система объездных дорог. Все это определяет значительную интенсивность движения автотранспорта по сравнительно небольшому числу улиц, включая движение транзитного автотранспорта через центральную часть города.

Развитие улично-дорожной сети города направлено на снижение транспортной нагрузки, а следовательно на улучшение экологической ситуации в городе. В результате совершенствования улично-дорожной сети должно уменьшиться количество заторов на улицах, что приведет к снижению выбросов в атмосферный воздух загрязняющих веществ от автотранспорта. В некоторых случаях это снижение может быть значительным. Для подтверждения этого были выбраны 2 участка, на которых произошли существенные изменения транспортных потоков: ул. Локомотивная от ул. Ленина до ДКЖ после строительства 2-го тоннеля и расширения проезжей части; ул. Васильева после строительства 1-й очереди тоннеля и закрытия переезда через железную дорогу.

Экологическая оценка реализованных мероприятий была выполнена с привлечением "Методики определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы городов". Для этой цели были использованы результаты наблюдений за интенсивностью движения транспортного потока по 6-ти группам транспортных средств и количеством остановленных автомобилей у светофоров и переезда. Такое же обследование было проведено после строительства тоннелей, что позволило оценить объемы выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта до начала строительства и после его завершения.

После открытия туннелей произошло значительное снижение выбросов в обоих случаях даже при увеличении интенсивности движения автотранспорта. Общее снижение объема выбросов по ул. Локомотивной составило около 110 т за год, а по ул. Васильева около 478 т за год. Произошло некоторое увеличение выбросов диоксида азота на ул. Локомотивная вследствие увеличения числа дизельных автомобилей и автобусов. Кроме того, выбросы диоксида азота не изменяются при изменении скорости движения автомобиля.

Существенно снизились выбросы оксида углерода: на 420 т и 98 т соответственно на ул. Васильева и Локомотивной.

Таким образом, развитие и совершенствование транспортной сети в городе, кроме экономических, позволяет эффективно решать и экологические проблемы.